Воскресенье, 19.11.2017, 09:51

Приветствую Вас Гость
Форма входа
Поиск
Календарь
«  Июнь 2015  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930
Архив записей
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Наш опрос
Оцените мой сайт
Всего ответов: 117
СДО РЖД
Главная » 2015 » Июнь » 1 » Как высокоскоростные магистрали изменят Россию.
11:42
Как высокоскоростные магистрали изменят Россию.

Как высокоскоростные магистрали изменят Россию.

В рамках "Пассажирского форума", проходящего в Москве 14 мая, эксперты обсудили влияние скорости железнодорожного транспорта на активность и благосостояние населения российских мегаполисов

Как высокоскоростные магистрали изменят Россию
Размер агломерации зависит от скорости перемещения между ее окраинами и центром. В этом абсолютно уверены участники "Пассажирского форума". 
 Так, по мнению первого вице-президента РЖД, генерального директора "Скоростные магистрали" Александра Мишарина, для примера можно посмотреть на рост той же Москвы. Пока люди ходили пешком, агломерация находилась в районе Кремля, появился первый общественный транспорт — она расширилась до Садового кольца, появился метрополитен — до МКАД. А с развитием высокоскоростных перевозок в московскую агломерацию постепенно влилось Подмосковье, а вскоре войдут и такие города, как Тверь или Владимир. 

"Границы любой агломерации определяются часовой доступностью транспорта от места жительства пассажира до места его работы. Сейчас, например, мы видим, что в радиусе 10 км от Москвы агломерация закончилась, а в 50 км от центра начинается вообще другая жизнь с другими потребностями и доходами", — поделился своим мнением с участниками форума Александр Мишарин. 

Таким образом, с запуском первой линии ВСМ "Москва—Казань" существенно увеличится и "размер" столицы. А в относительно недалеком будущем с развитием скоростного железнодорожного движения, примерно 2/3 европейской части России станут частью одной агломерации. Но тут нужно понимать, что это зависит не только от ВСМ, а от развития единой транспортной системы в стране в целом. Так, по мнению вице-президента РЖД, в систему должны плотно влиться поезда, курсирующие между городами со скоростью не менее 200 км/ч. 

В качестве примера участники дискуссии вспомнили и опыт Китая: первая ветка ВСМ здесь появилась в 2008 году, а уже спустя 7 лет здесь можно наблюдать первый в мире гигаполис с численностью населения около 100 млн человек. То же можно сказать о Европейском Союзе: по мнению экспертов, без скоростного железнодорожного транспорта его бы попросту не существовало. 

В России же подобное возможно при соблюдении двух правил: во-первых — скорость и регулярность движения поездов, а во-вторых — их доступность. Так, например, установленная разница в цене между салонами 1-го и 2-го классов в 5—6 раз может дать максимальную заполняемость поездов — по мнению экспертов многие пассажиры пересядут на железнодорожный транспорт из самолетов. 

Тем не менее, не стоит забывать и о том, что львиная доля населения, в том числе и в России, предпочитает ездить на работу из дома на личном автомобиле — поэтому только лишь факт строительства ВСМ не решит всех проблем. Правда, по данным "Центра экономики инфраструктуры", в ближайшие годы несмотря ни на что ожидается колоссальный прирост населения в том же Подмосковье. Примерно на 60—75%. И речь идет сейчас именно о дальних районах области: всем этим людям требуется обеспечить транспортную доступность. 

"Причем, по нашему мнению, все банально просто. Все можно сделать уже сегодня: заменить старые электрички на "Ласточки" на участке, например, "Москва—Тверь" и увеличить тем самым среднюю скорость движения поездов с 45 км/час до 70. Это даст прирост пассажиропотока и транспортную доступность мегаполиса", — полагает президент "Центра экономики инфраструктуры" Владимир Косой. 

При этом, по его мнению, нельзя повышать стоимость поездки. Кроме того, президент "Центра" предложил поменять время отправления "Сапсанов": самый последний поезд в Петербург отходит в 19.50, что неудобно для большинства пассажиров. 

По словам Александра Мишарина, все эти факторы уже учтены. Новую схему движения пассажиры пригородных и дальних столичных поездов увидят уже совсем скоро — 1 августа этого года. Она изменится после запуска 4-го главного пути на направлении Москва—Крюково. 
Александр Фролов

Источник gudok.ru

Просмотров: 354 | Добавил: SK3 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:
Copyright MyCorp © 2017 | Сделать бесплатный сайт с uCoz
Рейтинг@Mail.ru Яндекс цитирования Яндекс.Метрика